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在醞釀著(zhù)交付上海超級工廠(chǎng)生產(chǎn)的首批汽車(chē)之際，2019年12月，特斯拉宣布將在德國柏林建造一座工廠(chǎng)，生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)電池、動(dòng)力傳動(dòng)系統以及整車(chē)組裝，這是這一全球電動(dòng)車(chē)巨頭在歐洲的第一座超級工廠(chǎng)，也是繼美國內華達州、紐約州和中國上海之后，全球第四座超級工廠(chǎng)。然而，在宣布建廠(chǎng)的一個(gè)月之后，特斯拉柏林超級工廠(chǎng)卻傳出了不利的消息。
德國送上77億補貼后，特斯拉柏林超級工廠(chǎng)卻推遲建設？據外媒1月9日報道，特斯拉柏林超級工廠(chǎng)的建設可能將推遲，原因在于柏林超級工廠(chǎng)所在地的森林里，生活著(zhù)一種瀕危的蝙蝠，在該工廠(chǎng)動(dòng)工前，特斯拉需先得到轉移這些蝙蝠的許可；但據當地自然保護協(xié)會(huì )透露，這些蝙蝠目前正處在冬眠期，要到今年3月份才結束，隨后則是它們的交配季節，特斯拉在此期間均不能轉移這些蝙蝠。這一消息無(wú)疑將打亂特斯拉的建廠(chǎng)計劃。要知道，如果柏林超級工廠(chǎng)按最初的計劃在2021年投產(chǎn)，特斯拉就需要在未來(lái)幾個(gè)月的時(shí)間里開(kāi)始建設，蝙蝠也需要盡快轉移。但從目前的情況來(lái)看，這一項目短時(shí)間將難以如愿。而實(shí)際上，在德國建廠(chǎng)，對于特斯拉來(lái)說(shuō)也是滿(mǎn)滿(mǎn)的利好。
一方面，特斯拉可以借德國搶占歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的先機，另一個(gè)也是更重要的方面，特斯拉看中了德國雄厚的汽車(chē)技術(shù)儲備、人才優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)鏈。而對于特斯拉在當地建廠(chǎng)，德國方面也是相當支持——業(yè)界預估，德國勃蘭登堡州給予特斯拉的投資補貼已超過(guò)10億歐元（約77億元人民幣）。然而，盡管有勃蘭登堡州的政策支持和數億歐元的補貼，但如今特斯拉遇到了蝙蝠這一“阻礙”，其于柏林的超級工廠(chǎng)還能否順利復制上海超級工廠(chǎng)，顯然存在很大的變數。再度向中國借112億后，特斯拉在華降價(jià)：降幅高達5萬(wàn)多！的確，就上海超級工廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，特斯拉也確確實(shí)實(shí)地蹭了一波“中國速度”。僅一年不到的時(shí)間，特斯拉上海超級工廠(chǎng)就實(shí)現了當年開(kāi)工、當年竣工、當年投產(chǎn)、當年上市的創(chuàng )造了行業(yè)紀錄的“上海速度”。尤其是，本月7日，上海超級工廠(chǎng)正式對外交付首批國產(chǎn)Model 3，而銷(xiāo)售情況似乎也是相當火爆。
據此前特斯拉相關(guān)人士表示，Model 3是生產(chǎn)多少便交付多少，完全供不應求；而線(xiàn)下銷(xiāo)售人員則在受訪(fǎng)時(shí)表示，國產(chǎn)Model 3現在每天的預訂量已經(jīng)高達1000余輛，“如果晚一天下訂單，你將會(huì )遲一周提車(chē)”。國產(chǎn)Model 3獲得巨大反響的其中一個(gè)重要原因在于，特斯拉已經(jīng)舉起了價(jià)格“屠刀”。比如說(shuō)，國產(chǎn)Model 3標準續航升級版價(jià)格目前已降至29.905萬(wàn)元，該產(chǎn)品此前在特斯拉官網(wǎng)標注的定價(jià)為35.58萬(wàn)元，降價(jià)幅度高達5.675萬(wàn)。
值得一提的是，2019年12月，特斯拉還被曝出已與多家中資銀行達成90億元額度的五年期固定資產(chǎn)貸款，以及22.5億元循環(huán)貸款額度，用以?xún)斶€此前的35億元貸款以及上海超級工廠(chǎng)的建設和其他中國業(yè)務(wù)上。而如果加上這筆超100億元的資金，特斯拉迄今在華獲得的公開(kāi)的資金支持也已經(jīng)達到185億人民幣，遠超特斯拉此前預估的上海超級工廠(chǎng)的總建設成本（約合140億元人民幣）。從這個(gè)角度來(lái)看，國產(chǎn)之后，特斯拉不僅能在供應鏈層面進(jìn)一步控制成本，還能享受中國市場(chǎng)給予的補貼及其他優(yōu)惠政策，重重利好疊加下，優(yōu)勢已漸顯。
