客服熱線(xiàn)：
KTR聯(lián)軸器可應用在汽車(chē)傳動(dòng)行業(yè)中
| 薛鈞 QQ：259698043 手機：18510057390 電話(huà)：010-64714988-217 傳真：010-64714988-668 郵件：tk7@handelsen.cn |
 |
 |
隨著(zhù)中國交通運輸的迅猛發(fā)展,汽車(chē)車(chē)輛技術(shù)的研究也隨之加快。要求汽車(chē)在更為嚴酷的工況下運行,對車(chē)輛的使用性能提出了更高的要求。汽車(chē)傳動(dòng)系統研究的重點(diǎn)之一是汽車(chē)的轉向架,其中KTR聯(lián)軸器是傳動(dòng)系統中的重要部件,在工作過(guò)程中要求KTR聯(lián)軸器能完成大轉矩傳遞和高轉速的運轉,同時(shí)受到聯(lián)接空間限制,因此是實(shí)際設計中的技術(shù)難點(diǎn)。
KTR部分型號：
KTR聯(lián)軸器 RADEX-NN35 1.0-22/6.5-22
KTR聯(lián)軸器 RADEX-NN35 6.5-19/6.5-22
KTR聯(lián)軸器 ROTEX 19ST 98SHA18/18
KTR漲緊套 KTR206-25*50
KTR聯(lián)軸器 ROTEX 55
KTR彈性塊 ROTEX 48
KTR彈性塊 ROTEX 42
KTR為解決端齒盤(pán)的設計問(wèn)題結合FEA方法對直齒端齒KTR聯(lián)軸器和弧齒端齒KTR聯(lián)軸器進(jìn)行分析,主要內容包括端齒KTR聯(lián)軸器齒形參數計算與受力分析、三維建模與虛擬裝配、有限元分析三方面內容。
(1)根據汽車(chē)廠(chǎng)提供的汽車(chē)傳動(dòng)系統的數據,了解汽車(chē)傳動(dòng)系統整體的工作原理。對提供的汽車(chē)目前使用的直齒端齒KTR聯(lián)軸器的數據進(jìn)行反求,推導出參數計算公式,并對直齒端齒盤(pán)的接觸疲勞強度和彎曲疲勞強度進(jìn)行計算校核。
(2)首先運用Pro/E軟件完成直齒端齒盤(pán)三維實(shí)體的建模,并進(jìn)行虛擬裝配及干涉檢查。為方便計算,有限元模型前處理工作在Hypermesh軟件中完成,包括有限元網(wǎng)格的劃分與檢查、單元屬性與實(shí)常數的設置、接觸對的創(chuàng )建與加載、求解器設定等。最后將處理完畢的有限元文件導入ANSYS中進(jìn)行求解,分析直齒端齒盤(pán)在受載過(guò)程中齒面的接觸應力和彎曲應力的變化規律,分析單齒應力變化趨勢以及分析產(chǎn)生應力趨勢的原因。此外,由于齒形原因,端齒KTR聯(lián)軸器在汽車(chē)運行過(guò)程中會(huì )產(chǎn)生軸向的松脫力對傳動(dòng)不利,為防止聯(lián)接的失效,采用軸向受載螺栓進(jìn)行聯(lián)接和固定;文中運用Matlab軟件編寫(xiě)程序實(shí)現軸向螺栓的組合聯(lián)結設計。
(3)為掌握弧齒端齒盤(pán)在相同工況下的應力分布情況,對弧齒端齒盤(pán)進(jìn)行參數設計并對其進(jìn)行受力分析,運用有限元方法進(jìn)行強度計算,并與直齒端齒盤(pán)的計算結果進(jìn)行對比分析。通過(guò)對端齒KTR聯(lián)軸器的結構和性能的分析,充分的掌握了端齒盤(pán)的結構特性和設計方法,為端齒KTR聯(lián)軸器在汽車(chē)上的運用提供了分析依據,具有一定的現實(shí)意義。
KTR聯(lián)軸器可應用在汽車(chē)傳動(dòng)行業(yè)中KTR雙法蘭聯(lián)軸器是機械設備的重要傳動(dòng)組件
KTR雙法蘭聯(lián)軸器是機械設備的重要傳動(dòng)組件 新聞描述 KTR雙法蘭聯(lián)軸器也叫KTR中間軸型膜片聯(lián)軸器，適用于電機和風(fēng)機之間的傳動(dòng)聯(lián)接。
主要有兩邊的半聯(lián)軸器、中間的套筒、套筒和半聯(lián)軸器之間的膜片組成，KTR雙法蘭聯(lián)軸器適合于兩軸端有距離較長(cháng)、重載荷的軸系聯(lián)接，能夠很好的補償電機側輸出軸和風(fēng)機的輸入軸的不同心誤差，使整個(gè)傳動(dòng)系統穩定的運轉。
因此非常適合拆除液力聯(lián)軸器后，能夠替換液力聯(lián)軸器聯(lián)接電機和風(fēng)機。KTR雙法蘭聯(lián)軸器結構簡(jiǎn)單，拆裝方便，便于調整，液力聯(lián)軸器和雙法蘭聯(lián)軸器的安裝幾個(gè)小時(shí)就能完成，不會(huì )對影響整個(gè)生產(chǎn)系統。
KTR雙法蘭聯(lián)軸器是機械設備上的重要的傳動(dòng)基礎件之一，主要用于聯(lián)接兩設備的軸來(lái)傳遞扭矩和運動(dòng)，聯(lián)軸器主要分為剛性聯(lián)軸器和撓性聯(lián)軸器，我們使用的KTR雙法蘭膜片聯(lián)軸器是撓性聯(lián)軸器中膜片聯(lián)軸器的一種。
KTR雙法蘭聯(lián)軸器具有以下特點(diǎn)：
1、金屬的彈性膜片能傳遞更大的扭矩，結構相對于其它的聯(lián)軸器有緊湊；
2、使用可靠，可長(cháng)期使用；
3、制造成本要高于其它的聯(lián)軸器；
4、耐酸堿的腐蝕；
雙法蘭聯(lián)軸器主要適用于以下場(chǎng)合：
1、大扭矩高速的場(chǎng)合比如高速列車(chē)的電機輸出部分。
2、能夠承受較大的沖擊比如各種破碎機。
3、精密機械系統的傳動(dòng)，比如高精度機床。
4、高溫高精度傳動(dòng)系統，如飛機發(fā)動(dòng)機系統。
5、有腐蝕性的環(huán)境。
KTR 2
雙法蘭聯(lián)軸器主要有JMI型帶沉孔基本型膜片聯(lián)軸器、 JMIJ 型接中間軸型膜片聯(lián)軸器、 JMⅡ型無(wú)沉孔基本型膜片聯(lián)軸器 、JZM型重型機械用膜片軸器、 JZMJ型重型機械用膜片軸器 和JMⅡJ型接中間軸型膜片聯(lián)軸器六個(gè)系列，都已經(jīng)標準化了，使用時(shí)直接按標準選用就可以：
1.定位螺絲固定：兩個(gè)定位螺絲間隙90o對所固定的軸進(jìn)行鎖緊，傳統的固定方式，由于螺絲的前端與軸心接觸，可能會(huì )造成軸心的損傷或拆卸困難。
2.夾緊螺絲固定：利用內六角螺栓擰緊的力量，使狹縫收縮，而將軸心緊緊夾持住。這種方式固定及拆卸方便，而且不會(huì )造成軸心的損壞，是一種很常用的固定方式。
3.鍵槽型固定：適合高扭矩的傳動(dòng)，為防止軸向滑動(dòng)，通常與定位螺絲固定和夾緊螺絲固定并用。
4.D字孔固定：通常情況下，如果電機的軸是成D字型，如果定位螺絲無(wú)法固定的情況下，可以將聯(lián)軸器的孔處理成對應電機軸大小的D型孔，配合定位螺絲固定，就不用擔心打滑了。
5.脹緊套固定：通過(guò)擰緊聯(lián)軸器端面的四顆定位螺絲壓迫帳套方式脹緊固定，適用于一些扭力大的步進(jìn)電機和伺服電機的聯(lián)結固定，如脹套膜片聯(lián)軸器、脹套梅花聯(lián)軸器、脹套波紋管聯(lián)軸器等。
傳統的直爪型梅花聯(lián)軸器不適合用在精度很高的伺服傳動(dòng)應用中。零間隙爪型梅花聯(lián)軸器是在直爪型的基礎上演變而來(lái)的，但不同的是其設計能適合伺服系統的應用，常用于聯(lián)接伺服電機、步進(jìn)電機和滾珠絲桿。曲面是為了減少彈性梅花間隔體的變形和限制高速運轉時(shí)向心力對它的影響。
零間隙爪型聯(lián)軸器由兩個(gè)金屬軸套(通常采用鋁合金材質(zhì)，也可以提供不銹鋼材質(zhì))和一個(gè)梅花彈性間隔體結合而成。梅花彈性間隔體有多個(gè)葉片分支，像滑塊聯(lián)軸器一樣，它也是通過(guò)壓擠來(lái)使梅花彈性間隔體和兩邊的軸套吻合，并以此保證了其零間隙性能。與滑塊聯(lián)軸器不同的是，梅花聯(lián)軸器是通過(guò)壓擠傳動(dòng)的而滑塊聯(lián)軸器是通過(guò)剪力傳動(dòng)的。
KTR 1
KTR部分型號：
KTR聯(lián)軸器 KTR200-55X85
KTR聯(lián)軸器 KTR200-60x90
KTR聯(lián)軸器 BOWEX M-32, D01032003
KTR聯(lián)軸器 KTR 603 - 24x50
KTR聯(lián)軸器 KTR 250 - 35x47
在使用零間隙爪型聯(lián)軸器時(shí)，使用者一定要注意不能超過(guò)生產(chǎn)商給出的彈性元件的*大承受能力(保證零間隙的前提下)，否則梅花彈性間隔體將會(huì )被壓扁變形失去彈性，預加負荷消失，導致失去零間隙的性能，還可能在發(fā)生嚴重的問(wèn)題后使用者才會(huì )發(fā)現。
鼓形齒式聯(lián)軸器的特點(diǎn)：鼓形齒式聯(lián)軸器外齒軸套的齒頂加工成圓弧，即齒坯加工成球面，在齒中心平面且與節圓柱面相切的截面內，齒形成鼓形，所謂的鼓形式聯(lián)軸器。
其特點(diǎn)是：
1、承載能力高，以彎曲強度計算，在相同條件下，比直齒齒式聯(lián)軸器傳遞的扭矩提高15～30%。
2、結構合理，性能可靠，由于齒側呈鼓形，使軸線(xiàn)在一定的角度條件下，其接觸情況得到改善，從而降低了接觸應力，消除了直齒聯(lián)軸器齒端部載荷集中，即消除了棱邊擠壓，改善了工作性能。
3、補償性能好，外齒軸套齒形呈鼓形，增大了所聯(lián)兩軸允許的相對偏移，其允許的傾角*大可達6度，一般推薦1.5°～2.5°。直齒齒式聯(lián)軸器的外齒軸套的軸向齒坯可加工成直線(xiàn)和圓弧形兩種，而分度圓和齒根圓都為直線(xiàn)，這種聯(lián)軸器的嚙合形式和漸開(kāi)線(xiàn)圓柱齒輪內外齒嚙合完全一樣。通過(guò)增大內外齒的齒側間隙，來(lái)補償兩軸間的相對位移，但補償量有限。
齒式聯(lián)軸器徑向尺寸小，承載能力大，長(cháng)用于低速重載工況條件的軸系傳動(dòng)，高精度并經(jīng)動(dòng)平衡的齒式聯(lián)軸器可用于高速傳動(dòng)，如燃汽輪機的軸系傳動(dòng)。由于鼓形齒式聯(lián)軸器的角向補償大于直齒式聯(lián)軸器，國內外均廣泛采用鼓形齒式聯(lián)軸器，直齒式聯(lián)軸器屬于被淘汰的產(chǎn)品，選用者應盡量不選用。
聯(lián)軸器類(lèi)型及檢驗方法：選擇聯(lián)軸器類(lèi)型時(shí)，應該考慮以下幾項:
①所需傳遞轉矩的大小和性質(zhì)，對緩沖、減振功能的要求以及是否可能發(fā)生共振等。
②由制造和裝配誤差、軸受載和熱膨脹變形以及部件之間的相對運動(dòng)等引起兩軸軸線(xiàn)的相對位移程度。
③許用的外形尺寸和安裝方法，為了便于裝配、調整和維修所必需的操作空間。聯(lián)軸器傳遞扭矩大小的功能成為了聯(lián)軸器選擇的重要的標準。那么我們如何來(lái)正確的計算一款聯(lián)軸器到底能傳遞多大的扭矩呢?下面我們就來(lái)具體的介紹一下。對于標準聯(lián)軸器，每一型號都已定出了許用扭矩值，因此，選擇型號時(shí)，聯(lián)軸器實(shí)際需要傳遞的扭矩要小于所選聯(lián)軸器的許用扭矩[T]。
聯(lián)軸器實(shí)際需要傳遞的扭矩常用計算扭矩T0。表示，它等于聯(lián)軸器的理論扭矩T乘以工作情況系數K。因此，上述條件可表示為：T0=KT。聯(lián)軸器所聯(lián)接的兩軸，由于制作過(guò)程中和安裝過(guò)程中做造成的誤差，以及運轉過(guò)程的變形以及溫度變化的影響等，會(huì )造成兩軸相對位置的不對中現象，往往不能保證嚴格的對中。根據聯(lián)軸器有無(wú)彈性元件、對各種相對位移有無(wú)補償能力，即能否在發(fā)生相對位移條件下保持聯(lián)接功能以及聯(lián)軸器的用途等，聯(lián)軸器可分為剛性聯(lián)軸器，撓性聯(lián)軸器和安全聯(lián)軸器。
KTR ROTEX160高強度耐磨梅花聯(lián)軸器
